Jeep Gladiator Mojave 2020 Membawa Jeep ke Kotak Pasir Baru

Jeep Gladiator Mojave mendapatkan suspensi tugas yang lebih berat untuk sensasi off-road yang lebih besar. Sebagai model Desert Rated pertama dari merek tersebut.

Jeep Gladiator Mojave 2020 adalah kendaraan Desert Rated pertama yang direkayasa untuk kinerja off-road berkecepatan tinggi.

Seperti yang dilansir oleh Car and Driver, Kita mungkin menghargai mobil sport di C / D, tapi kita tidak asing dengan kegembiraan berkendara di luar jalan. Lebih sedikit aturan. Medan yang selalu berubah.

Tapi kami tidak sabar. Dan memanjat di atas batu dan melalui lumpur di kendaraan produksi terlalu sering, urusan lambat lambat adrenalin.

Tambahkan Jeep ke beberapa produsen yang mengerti hal ini. Baca juga: Toyota Harrier Akan Menjadi SUV Yang Tepat Untuk Pasaran Amerika

Menyaksikan Ford F-150 Raptor, Chevy Colorado ZR2, dan model TRD Pro Toyota untuk popularitas kendaraan produksi yang terinspirasi oleh balap gurun. Mojave pada dasarnya adalah Gladiator Rubicon yang dimodifikasi secara ringan, yang kami anggap sebagai versi terbaik dari pickup Gladiator terbaik yang bernilai 10.

Untuk Mojave, itu berarti ia datang dengan salah satu rig Peringkat Tertinggi Jeep: ban setinggi 33 inci, gandar hidup kokoh dengan gigi 4,10: 1, dan case transfer jarak dekat dua kecepatan. Itu hanya lebih atletis. Sementara Rubicon unggul dalam menavigasi bebatuan dan jalan setapak secara metodologis, Mojave telah dibentengi untuk mengisi daya melalui kasar yang terbuka lebar pada kecepatan yang lebih besar. Pikirkan Mojave sebagai spesialis parkour untuk pendaki bebas Rubicon.

Mojave menggunakan 285-hp 3,6-liter V-6 yang sama dengan Gladiator lainnya, serta pilihan manual enam kecepatan manual atau opsional transmisi otomatis delapan kecepatan.

Namun, case transfer four-wheel-drive-nya digunakan bersama dengan model non-Rubicon dan memiliki rasio rentang rendah 2,72: 1 yang lebih tinggi, yang memungkinkan kecepatan tertinggi di 4LO lebih tinggi daripada gear granny Rubicon 4,00: 1.

Sementara Mojave melakukannya tanpa bar anti-roll depan dan linting depan elektronik Rubicon yang lepas, diferensial belakang penguncian elektronik standarnya dapat digunakan dalam rentang 4HI yang tinggi, loker Rubicon hanya bekerja dalam jangkauan rendah.

Mengikat chasis Mojave dan elektronik drivetrain bersama adalah mode drive Off-Road Plus. Diaktifkan oleh tombol pada tumpukan tengah, sistem menyesuaikan respons throttle V-6 dan melemaskan kalibrasi untuk ABS dan kontrol traksi dan stabilitas untuk kondisi berjalan di gurun.